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巴基斯坦空军的“枭龙”。此外，来自巴基斯坦社交媒体的视频和消息显示，击落印度米格-21的战斗机很可能是巴基斯坦的“枭龙”战斗机。这可能是这种战斗机的首个战果。如果这一猜测属实，巴基斯坦方面在己方遭空袭后对印度进行报复性空袭，选择“枭龙”一方面是因为该机性能先进，属于巴空军的精锐力量，另一方面数量也较多，后勤补给能够得到保障。从社交媒体公开的疑似米格-21坠机现场来看，尾翼被战斗部破片命中，其前机身却很干净，说明导弹大概率来自后方或侧后方，当时对方的战斗机处于很好的态势。有印度媒体称，被击落的米格-21飞行员是阿比南德中校。之前飞过苏-30战斗机，经验丰富。而巴方飞行员则比较年轻。这又更加凸显这次战果的意义。

成色几何京沪高铁被誉为最赚钱的高铁线路。2013年净利润亏损后，京沪高铁进入了盈利时代。回看财务数据，2015年至2017年，其在运输收入同比增幅进入瓶颈的情况下，利润却高歌猛进，但利润增幅亦呈现下滑趋势。2012年，京沪高铁发送旅客6507万人次，运输收入为148.3亿元。2013年，随着其运量增至8389.8万人次，运输收入亦增加至183亿元，但当期利润亏损14.8亿元。

教育部规定，高校辅导员与学生的比例不低于1：200，但一些高校难以实现。李牧平时要带400余名学生，每周走访一次学生宿舍就要花不少时间。“尴尬的是，辅导员属于教师却不任课，要得到学生真正的尊重比较难。”湖南某高职院校辅导员彭月（化名）说：“学生评优、评先进、入党等工作都属于矛盾较集中的领域，处理不好极易引发纠纷。一旦学生有疑惑不满，首先要质问的就是辅导员。”

行业集中度提升与投资者结构机构化将强化龙头效应。展望2019年龙头效应仍将继续强化，第一个原因是是行业集中度提升过程中龙头盈利更优。经济由大到强阶段，行业扩容空间收窄，技术、渠道成本、环保等因素使得行业进入壁垒提高，部分产能过剩，小企业淘汰，成熟期大厂商彼此势均力敌，更多通过提高质量和改善性能来增强竞争力，这一阶段消费者收入提升对消费品质更加注重，消费升级促使本土品牌崛起。从数据看2010年以来消费类和投资类行业集中度逐步提升，包括白酒、乳制品、医药流通、空调、冰箱、洗衣机、水泥、地产、煤炭等。具体来看消费类行业冰箱CR5（销售额）从2011年的68.9%升至2017年的79.7%，空调CR3（销售额）从57.6%提升至72.0%，周期类行业如煤炭CR9（产量）从2010年的32.1%升至2017年38.3%，钢铁CR4（产量）从2014年的19.5%升至2017年21.7%等。由于龙头公司资金实力雄厚和管理经验丰富，它们往往能较好控制成本和实现销售，在行业集中度提升过程中盈利能力超越市场整体水平。龙头公司盈利更优为龙头效应打下坚实的基本面基础。第二个原因是机构投资者占比提升助于强化龙头效应。参考韩国市场、中国台湾市场的历史经验，韩国外资持股占比提升最快的时期是1997-2005年，这时期韩国外资持股占比从9%提高到23%。在韩国外资持股比例不断上升的时期，KOSPI200指数（韩国大盘蓝筹指数）/KOSPI指数的相对溢价从1.0提高到1.2。从台湾经验来看，2003-2008年期间台湾外资持股比例从11%提高到25.8%，外资成交额占比从13.8%提高到约30%，这时期内代表大盘蓝筹股的台湾50指数相对于台湾加权指数溢价率在1以上，台湾50指数表现相对较强。从A股数据看，2015年至今A股散户投资者自由流通市值持股占比总体呈下降趋势，从49%下降到2018Q3的40.4%，而内外资机构持股占比从23.8%提高到31.9%，散户占比下降，机构占比上升的长期趋势较为明显。边际增量资金影响市场风格，相对于散户，机构投资者更偏好低估值、大市值的龙头企业。基金、QFII、保险的三季报重仓股市值均值分别为352亿、294亿、452亿，远高于全部A股市值均值150亿。

假设综合利率水平在5%左右，则京沪高铁2015年的利息成本约25亿左右，相对于2014年的41.75亿元左右，减少了约16.75亿元，占2015年利润比例约25.15%。在浙商证券看来，负债总额巨降节约了利息成本，是2015年京沪高铁净利润大幅增长的重要原因。

目前，在淮安市“4+2”工业优势特色产业中，盐化新材料、电子信息、食品、新能源汽车及零部件4个千亿级主导产业龙头都是台资企业。“2007年～2008年的时候由于成本上升的原因，东部制造业都在往外转。金融危机以后那两年，整体的国际市场不好，外部的市场和成本给企业造成很大的压力，而台商基本上是市场和成本导向，对这个就尤其敏感。”上海社会科学院应用经济研究所副研究员蒋媛媛对第一财经记者表示，2007、2008年淮安开始启动打造一个政策高地。